近几年来，汽车市场的发展非常迅猛，许多国产品牌的汽车都在不断发展，在技术和质量方面都有着非常大的提升，近些年来在市场的表现都非常不错。而比亚迪*近的表现也是非常的显眼。日前，比亚迪发布了更多汉EV官图。新车整体采用四门轿跑式车身设计，车头在Dragon Face家族式设计语言基础上进行了升级进化，进一步提升了整车辨识度及车辆风阻系数（0.233Cd）。根据*新消息称，新车有望于2020年第三季度正式上市。外观方面，新车前脸整体设计依然采用了比亚迪家族Dragon Face（龙颜）理念，根据动力版本不同，将推出两种不同风格造型。从官图来看，汉EV采用了和E-SEED GT相同的设计风格，贯穿式镀铬饰条更加粗壮、厚实。官方称这种设计语言为进化后”的 EV Dragon Face。车身侧面，新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm，可以看到汉EV采用了造型独特的低风阻轮圈，但整体还是呈现五辐式造型，容易被消费者接受；此外新车采用隐藏式门把手设计，此前比亚迪车型还未采用过该设计。除了溜背造型凸显运动感外，其C柱前方还设计有类似于“腮”的镀铬装饰，效果独特。尾部方面，比亚迪称汉EV/DM车型采用了“前圆后方”的设计理念，主要为了降低风阻，使风在车尾能够快速离开车身。从官图来看，新车采用线条平直的贯穿式尾灯，并配以镀铬条进一步拉伸了视觉宽度。汉EV和汉DM尾部设计大致相同，但两车前脸设计存在差异，其中后者前脸更接近现有的Dragon Face设计。动力方面，汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，*大扭矩330N·m；后者则在163kW电机的基础上增加了*大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。而据此前消息，比亚迪汉EV将搭载“刀片电池技术”，虽然采用磷酸铁锂电池组，但官方称该车单电机版车型NEDC续航可达605km，双电机版车型续航也达到550km。以上便是关于比亚迪汉EV的全部内容，想要了解更多关于新车的信息，请关注我们。转自腾讯新闻

2020年一场突如其来的新冠疫情，无疑给2019年刚经历下行而略有起色的汽车市场当头一棒。疫情是突发事件，因此短期内肯定会对汽车行业产生直接的、突发性的不利影响。然而，事物的发展通常并非各自独立的，从突发性中观察普适性，也很重要，我们认为此次疫情从长远上会对汽车产业带来深远的、普适性的影响，如果积极来看，就是一种推动。 　　在这里我们对于这场疫情对汽车行业的短期及长期影响做了如下的思考。 　　短期：产业链的各环节都将面临挑战，车市寒冬会延长 　　从生产端来看 　　国内绝大多数车企复工推迟。根据公开信息整理，183家汽车生产厂家中仅有59家在2月12日实现复工，即使复工，从上游零部件到下游的整条产业链效率也会下降，更不用说湖北是全国重要的汽车及其零部件生产基地，多家**整车制造商都在武汉市建有生产工厂。而根据武汉汽车产业发展办公室统计，2018年武汉市汽车及零部件产业产值达4,000亿元人民币。根据目前疫情进展情况，整个一季度的汽车产量将毋庸置疑会受挫，IHS Markit于2月初预测中国轻型汽车2020年第一季度产量将同比下降15%-30%。另一方面，物流效率、原材料价格和人工成本都会受到影响，导致汽车单车成本增加，进而降低车企盈利能力。 　　从销售端来看 　　所有线下活动难以展开，4S店门可罗雀，乘联会预期1-2月乘用车销量将下滑25-30%，2020全年销量将下滑5%；进一步来看，根据机构调研，目前超过70%的汽车经销商都面临现金流短缺的问题；即使在疫情得到控制后，第二、三季度可能会迎来一波需求反弹(需求释放+私家车的安全性和便利性受到重视)，但今时不同往日，汽车年销量有超过2,500万的高基数，中国汽车消费也正从普及期逐步过渡到成熟期，即使消费增加不意味着逆转爆发，疫情对2020年整体车市仍然是弊大于利。 　　从零部件供应来看 　　中国作为很多全球零部件企业的生产基地，疫情不但会影响本国车企生产，也会逐渐波及全球汽车产业链，更不要说湖北是多个关键零部件的出口地，这些零部件厂商生产的搁置将会严重影响库存储备较少的全球汽车及零部件制造厂商，比如近期，因部分零部件供应不足，一家韩国大型汽车制造商不得不对韩国本土的多家工厂实施停产，据悉该汽车制造商已经寻找本土供应商合作来应对零部件短缺难题，未来不排除北美、欧洲、日韩等主要零部件出口国从中国以外的其他国家寻找低成本的供应商来分散供应链风险。而对于零部件企业自身，疫情所致的延期复工不但使企业承受巨大成本压力，甚至可能由于无法如期交付而按照合同承担巨额赔偿。 　　从后市场来看 　　全民宅家导致出行频率大幅减少，不必要时不去进行各类服务，这会导致各类中小型汽车服务商，包括出行服务平台的业务急剧减少，甚至出现部分企业经营困难，催化行业重组整合的情况。 　　长期：在消费者逆移动趋势、愈加重视安全和企业生产中降低人力资源约束三方面产生深远影响 　　影响一：疫情是逆移动的一场预演 　　这次疫情给普通民众带来的*大改变就是宅家，就是限制了大家的移动。但其实从人类发展长远来看，人类天生就是懒的，如果在技术加持下不用移动就能实现目的，那逆移动在未来一定是一个趋势。 　　其实这一切已经在悄然发生，如电商、线上直播、云办公、在线教育等等，在逆移动浪潮下的每个场景都会带来新的机遇，而这场疫情也将加速这一趋势的演变和相应商业模式的进化。 　　从汽车零售来说，我们已经看到各类主机厂和经销商纷纷转战线上营销、VR看车、直播带货等手段。这场疫情极有可能会加速车企进一步打通线上线下渠道，形成新零售模式，并逐步建立自身的用户运营能力与在线营销能力体系。 　　影响二：安全从未如此重要 　　在这场疫情来临之前，相信没有人会这么害怕与人接触，也不会在各项日常生活服务中那么重视安全，而当疫情过去，这段记忆可能会对人影响深远并催化很多商业场景。 　　其中第一个就是无人场景，疫情中各种无人超市、无人物流车送货是*受青睐的，因为便捷安全，而这也是无人驾驶的优势所在，我们认为未来无人驾驶也会是按照不同场景进行先后应用而非一步到位到L5级别，并且其中与安全相关的场景会是*有动力推动落地的，如矿井车、长距离物流等。 　　另外受到影响的就是前文提到的移动出行场景，过去人们在选择出行平台和车辆时主要考虑的是有没有车和车辆是否干净，但在**状况的无人驾驶出租车没有实现之前，对乘客和司机的安全保护将成为移动出行平台的重要成功要素。这次疫情中就出现了多起乘客传染司机或司机传染乘客的情况，尤其是武汉的网约车司机可以说是冒着生命危险在运营，而除了传染病，其他比如人身安全、隐私安全等因素也将是未来安全保护的重要组成部分。 　　影响三：生产中尽量降低人力资源约束 　　由于春节和疫情的影响，受限于缺乏返工的工人，全国大量零部件及整车工厂无法恢复生产，不但是汽车行业，甚至部分重要医疗物资工厂也由于人力不足而无法给予抗疫输送足够弹药。 　　这场疫情可能会加快制造类企业的自动化生产建设，加速智能制造的升级。汽车零部件及整车制造商可能会向着智能机器人替代人力的自动生产大踏步迈进。虚拟世界，将一步步变成现实世界。 　　面对以上影响，我们建议主机厂、零部件企业以及经销商可以从以下策略的考虑出发，着手积极应对： 　　营销 　　短期内开展线上营销，长期须提升新媒体营销的综合能力 　　由于自然进店客流大幅下降，同时为满足防控需求，防止人群聚集，各大品牌的4S店纷纷推出了线上营销活动，通过线上展厅、直播等途径与客户开展互动。而长期来看，面对消费习惯的变化，无论是主机厂还是经销商都可以持续提升新媒体营销的综合能力。 　　寻求服务营销创新 　　疫情也激发出一些售后服务的创新，大家纷纷推出配合特殊时期的客户关怀政策，例如适当延长保修期，延长车贷还款、上门取送车、提供车内消毒等服务。这些服务营销创新在疫情结束了以后还是可以做一定程度的延展，成为成熟的服务产品满足于客户需求。 　　新车发布等活动线上化 　　由于疫情的影响，以往在线下举行的大型新车发布活动被搬到了线上。虽然只是一次尝试，但是接下来可以做更多的尝试，用线上市场活动来替代部分线下活动。 　　供应链 　　短期目标： 　　借助供应链风险健康评估工具来快速识别供应链的关键缺口，重点关注需求变动，库存水平以及供应、生产能力、仓储和运输的敞口。制定短期供应链复苏速赢战略，充分调动和利用供应链生态系统上下游的网络资源以满足供应、产能和交付的需求。 　　中长期关注供应链韧性的构建与升级，如： 　　完善供应链风险健康评估工具以及关键指标仪表盘，进行规律的体检与持续改善，将供应链风险管理纳入为日常运营决策的一部分，建立健全的风险管理机制与企业文化 　　构建供应链生态系统的网络多元化，评估和调整采购品类的战略优先级：通过及时复核和调整品类的战略优先级将采购转变为价值创造功能，在采购和供应商生命周期管理引入数字采购技术，从供应商社交网络中获益，从而加强采购能力和供应商协作 　　提升计划的协作性，敏捷性以及履行能力：从用于需求感知和货物移动跟踪的物联网设备，到先进的预测解决方案和大众媒体需求行为监控，这些都在深刻影响着企业如何理解需求信号和如何快速应对，提升汽车行业突发事件的应变能力。 　　财务管理 　　调整年度经营计划与绩效考核 　　疫情影响期间，客户购车需求和消费能力短期内将明显下降，导致企业面临销售订单缩减、上下游供应紧缺、资金周转紧张等问题，企业需要分析疫情影响调整年度经营计划以及考核标准。 　　关注企业资金结构与计划 　　整车制造业属于资金密集型行业，资产负债率较高，疫情影响之下，企业应该重点关注现金流的重大影响因素，加强往来款项管理，及早与供应链上下游合作企业沟通协商，并采取相关措施，确保企业资金结构的合理； 　　而针对经销商的资金压力，主机厂可以积极牵头与金融机构的沟通，提供金融优惠政策，或引导经销商通过社会资本投资等方式自救。 　　关注与解读国家及地方扶持、优惠政策 　　疫情影响期间，企业财务应积极了解当地政府的重要举措，充分分析并利用相关优惠政策，将疫情对企业的财务影响降至*低。 　　人力资源 　　生产端 　　从生产端来看，延迟复工造成的人员缺口在很大程度上影响了企业生产力，企业将重新思考人与生产力之间的必然关系。长期来看，毫无疑问某些领域的无人化生产也会是必然趋势，企业将通过提升生产自动化降低人力对生产力的影响。在解决随之而来的人员安置问题时，企业可以考虑为员工提供更多样化的培训，帮助具有跨界意愿的员工实现转岗，或通过人性化的内退政策妥善进行安排。而短期要解决眼下的问题，本地的短期用工、灵活用工可能是大部分企业的选择。 　　销售端 　　从销售端来看，短期内疫情对于线下交易的影响不言而喻，这很大程度上影响了低底薪、高提成的一线人员的收入，造成了潜在的人员流失风险，一方面经销商可以通过绩效方案的调整(着眼于培训方面的能力提升目标，或客户满意相关的过程性目标)、人才保留计划的开展(高潜人才计划、储备经理/店总计划等)进行员工保留，另一方面人力资源部门也需做好相应的人才储备。另外，疫情加速了销售端的线上化转型，对于线上运营能力的培养是当务之急，无论是厂家或经销商都需着力推动数字化相关的培训。 　　这场新冠疫情起于危急，给整车汽车行业短期内都会带来巨大挑战；而意深远，可能会在长期通过改变消费者和企业的一些意识形态来产生深远影响。 　　“没有一个春天不会到来。 　　而这些深远影响也会伴随着春天，带来新的机遇。”

在中国中型SUV市场当中，中国品牌车型相对较少，主流海外品牌和豪华品牌车型较多，占据了主导地位。所以进入本次排行榜前五的车型分别为：林肯MKC、奔驰GLK级、宝马X3、日产楼兰和雷克萨斯NX。首先我们先从该级别质量*佳的林肯MKC进行解析。****：林肯MKC 从新车的PPH值来看，林肯MKC的PPH值为106，相比同级别其他车型在质量表现上确实处于＊＊。具体来看发现林肯MKC主要存在的问题就是刹车力不够大和导航系统不易使用，其中刹车力不够大主要是由于林肯MKC刹车调校的偏软，对于部分车主来说有些不适应。而对于导航系统不易使用这一点上，新款林肯MKC中已经采用了第三代SYNC系统，并且支持苹果CarPlay功能，相信已经解决了这一问题。TOP2：奔驰GLK级  奔驰GLK级是一款已经完成换代的中型SUV车型，该车虽然已经于2015年年底停产，但在2016年还是取得了过千台的销量，所以这台车也进入了本次新车质量报告的名单中。从图中来看，这款车质量表现排名位居第二名，其PPH值为131，远低于行业总体质量表现PPH值（289）和中型车PPH值（273），由此可以看出奔驰GLK级的质量表现十分不错。TOP3：宝马X3  　相比直接竞争对手奥迪Q5和奔驰GLC，目前宝马X3依旧以进口的方式进行销售。从上表中我们看出，宝马X3的新车总体质量表现PPH值为135，远低于同级别平均PPH值273和行业整体质量PPH值289，可见这款车的质量表现相当好。

大通Maxus上汽大通   上汽集团子公司：上汽商用车旗下的传奇商用车品牌，携百年专业技术打造专用全系商务车：尊杰、商杰、傲运通、专用校车、全领域MPVG10及其他专用改装车。上海汽车将欧洲商用车传奇品牌MAXUS命名为“MAXUS大通”，取意“大智融天下，通达铸成功”。MAXUS大通命名中西合璧，相互辉映，贴合商用车品牌形象，体现了消费者追求事业成功的进取态度，彰显了品牌的愿景和目标。MAXUS大通品牌图型整体结构由三个银色三角形组合而成。造型简洁、大气，**现代设计感和品质感。 奔驰Benz奔驰   德国汽车品牌，被认为是世界上*成功的高档汽车品牌之一，其**的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰三叉星已成为世界上***的汽车及品牌标志之一。1886年自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的篷勃发展，曾涌现出很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但*终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨而*终保存下来的，不过三四家，而百年老店，仅有奔驰一家。 宝马Bmw宝马公司   在1916年3月7日成立，BMW的前身是一家飞机工厂，*初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世，前身公司的名字叫BFW，公司创始人名吉斯坦-奥托(Gustan Otto)。1917年7月20日，BFW公司便开始重组，正式名为BMW。宝马是德系三大豪华品牌之一，宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系。BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。百年来，宝马汽车由*初的一家飞机引擎生产厂发展成为以**轿车为主导，并生产享誉全球的宝马系列。 别克Buick别克   整合欧洲和北美先进科技与服务资源的中高档国际汽车品牌,秉承“心静 思远 志行千里”的理念,构建了3大体系10个系列40余款车型的产品阵营,为社会主流精英带来智能,**,舒适的驾乘体验.1904年5月19日，大卫 ·邓巴· 别克在布里斯科兄弟的帮助下创建美国别克汽车公司，但不久公司就陷入了困境。1904年下半年，一个马车制造商William C. Durant看准了别克BUICK未来的巨大潜力，毅然买下了这家公司。他在1908年成立了通用汽车公司，并沿用别克BUICK品牌作为开拓新公司。 大众Volkswagen大众汽车   （德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位。Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销... 丰田Toyota丰田汽车   公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。丰田是目前全世界****的汽车生产公司，2012年共售973万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的**股东。丰田任命首位“女老大” 主管全球公关业务。2016年位居《财富》世界500强第8位。10月，丰田汽车公司排... 本田Honda本田   株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上**的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。本田传奇：以人为本,共创未来。本田公司的经营方式十分灵活。在美国设立的本田分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量*佳和*... 福特Ford福特（Ford）   是世界**的汽车品牌，为美国福特汽车公司（Ford Motor Company）旗下的众多品牌之一，公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。福特汽车公司是世界上**的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌，总部位于密歇根州 迪尔伯恩市（Dearborn）。除了制造汽车，公司还设有金融服务部门即福特信贷（Ford Credit），主要经营购车金融、车辆租赁和汽车保险方面的业务。福特... 

1.         沃尔沃V90 CC多少钱?沃尔沃V90 CC**消息，据小编了解沃尔沃V90 CC将于今日正式上市，沃尔沃V90 CC共推出两款车型，售价分别为47.98、57.88万元。据悉，沃尔沃V90 CC均搭载Drive-E系列T5版本动力，并且采用AWD全时四轮驱动方式。2.        DS7 Crossback采用了DS**的家族式前脸设计，车头整体造型有着极强的品牌辨识度，特别是大面积的中央进气格栅在不规则的亮色边框的修饰下，营造出了DS品牌应有的气质。DS 7 CROSSBACK的前大灯组将加入LED自适应视觉系统，可自动针对不同路况、车速选择合适的光照强度和范围，共有五种照明模式：泊车、乡村、城镇、高速以及恶劣天气环境。3.           全新5系Li长轴距版与海外标准轴距版在设计上不会有太大差异，但后排空间表现将会更好，在豪华套装版（Luxury Line）车型上新车还采用了Nappa真皮材质，并在迎宾踏板处标示了Luxury Line字样。配置方面，新车相比现款增加了更多高科技配置，如10.25英寸中控大屏、12.3英寸液晶仪表、全新的iDrive系统、手势控制、Bowers & Wilkins音响以及遥控泊车等都会出现在新车上。4.        　新一代国产CR-V将与海外版车型保持一致，东风本田没有做过多地改动。全新的前进气格栅采用镀铬处理，同时根据配置不同，新车提供全LED大灯组搭配LED日间行车灯，以及带透镜大灯组与圆形雾灯的不同组合。新CR-V采用了更窄的A柱以减少驾驶员的盲区。车头更多锋利的线条使得令CR-V的外观多了几分硬派SUV的气息。